2月8日消息，据“中国铁建”公众号消息，日前，世界最长海底高铁隧道迎来新进展。
历经22天作业，国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首秀，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业，累计换刀46把。
标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，突破60米的安全作业深度限制，并持续下探至75米。
该设备由中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时3年研发打造，该技术将海洋工程领域成熟的饱和潜水技术与盾构隧道施工相融合。
让作业人员呼吸特定比例的混合气体，经过一次加压后，体内惰性气体溶解达到“饱和”状态。
此后，在同一深度无论停留一天还是数天，人体吸收的气体总量不再增加，减压所需的总时间也固定不变。
据了解，“深海空间站”由宁海(生活)舱、探海(穿梭)舱、镇海(控制)舱等多个模块组成。
作业人员居住在与海底同等压力的生活舱内，犹如在海底住下来，每天像太空出舱一样，乘坐“太空电梯”探海舱到达盾构机前端，进行设备维护和刀具更换。
结束后返回宁海舱生活休息，直到任务全部完成，再一次性减压出舱。
带压进仓作业单次有效作业时间从40分钟提升至8小时，可实现多组人员24小时循环作业，最长作业周期达28天。
据介绍，该技术的压力控制、气体管理、应急保障等核心子系统均实现国产化，最大饱和作业深度可达100米，标志着我国在极端复杂深埋隧道带压作业领域，填补关键装备与技术空白。
